Fletar un superpetrolero de crudo hacia Asia alcanza un récord de 77 millones de dólares por viaje. La cifra multiplica por más de ocho la media de 9,2 millones registrada en 2025, según los datos del Baltic Exchange citados por Forbes Middle East.
CLAVES
- Qué cambia: el flete de un superpetrolero de crudo con destino a Asia alcanza los 77 millones de dólares por viaje.
- Cuánto sube: más del 730% frente a la media de 9,2 millones de dólares registrada en 2025.
- A quién afecta: a los compradores de crudo en Asia y a los costes de importación energética en el Golfo.
El récord del flete, cifra a cifra
El coste de fletar un superpetrolero para transportar crudo desde Estados Unidos hacia Asia se sitúa en 77 millones de dólares por viaje, frente a una media de 9,2 millones en 2025, de acuerdo con los datos del Baltic Exchange (el mercado de referencia del transporte marítimo de mercancías) citados por Forbes Middle East. El incremento supera el 730% respecto a la media del año anterior.
Para un cargamento habitual de dos millones de barriles, ese flete equivale a un sobrecoste de entrega de aproximadamente 38,50 dólares por barril. Los precios de referencia del crudo, en torno a los 100 dólares por barril, reflejan el valor en el punto de exportación y no incluyen el transporte, tal y como recoge el informe.
El encarecimiento también alcanza a los exportadores. En mercados como África Occidental, algunos vendedores ofrecen descuentos en el punto de exportación para compensar el mayor coste del flete y mantener la competitividad de sus cargamentos, según la misma información.
Cada viaje añade unos 38,50 dólares al coste del barril entregado, un sobrecoste que se traslada a los compradores de crudo en Asia.
Los seguros que encarecen cada tránsito
Las primas del seguro de riesgo de guerra para los buques que cruzan el estrecho de Ormuz han subido desde el inicio del conflicto entre Estados Unidos e Irán. Han pasado de alrededor del 0,2% al 1% del valor del casco del buque, según las declaraciones de Scott Wilcox, fundador y asesor sénior de la firma de gestión de riesgos Sicuro Group, recogidas por Forbes Middle East.
El efecto sobre cada tránsito es directo. Asegurar un VLCC —un very large crude carrier, el tipo de buque empleado en estos cargamentos— valorado en 150 millones de dólares pasa de 300.000 dólares a 1,5 millones de dólares por viaje, de acuerdo con esas mismas declaraciones.
Wilcox advirtió además de que los costes elevados del seguro podrían mantenerse una vez superado el conflicto, a medida que las aseguradoras revisan el riesgo de navegación en el Golfo y el mar Rojo.
Las rutas más largas y las previsiones de precio
El tráfico marítimo por Ormuz concentraba alrededor del 20% del suministro mundial de petróleo antes del conflicto, según el informe. Los flujos de crudo del Golfo, excluido Irán, se recuperaron en septiembre hasta más del 81% de los niveles previos, aunque las rutas siguen dependiendo de itinerarios alternativos y de transferencias de buque a buque.
Los trayectos más largos reducen la disponibilidad efectiva de buques y presionan al alza las tarifas de flete, lo que añade costes a toda la cadena de suministro del petróleo, señala el informe.
La Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA) elevó su previsión de precio medio del Brent para 2026 a 98 dólares por barril, un 8% más que su estimación anterior. El organismo espera una media de 105 dólares por barril en el cuarto trimestre de 2026 y anticipa que los flujos de crudo de Oriente Medio seguirán limitados durante ese periodo.
Qué cambia para ti
El encarecimiento del transporte marítimo no se traduce de forma automática en un precio concreto para el consumidor en los Emiratos. Lo que describe el informe es un aumento del coste de la cadena petrolífera, con un sobrecoste de entrega de alrededor de 38,50 dólares por barril, que afecta a los compradores de crudo y a los costes de importación energética en el Golfo. El informe no recoge ningún anuncio oficial emiratí sobre ajustes de precios vinculados a estas tarifas.
Los datos publicados permiten comparar las dos situaciones. En 2025, fletar ese mismo superpetrolero costaba de media 9,2 millones de dólares; la tarifa actual, 77 millones, multiplica la cifra por más de ocho. En el seguro, la prima por tránsito ha pasado del 0,2% al 1% del valor del casco, y cubrir un buque de 150 millones de dólares ha pasado de 300.000 a 1,5 millones de dólares.
Para el residente sin actividad logística, el dato relevante será cualquier comunicación oficial sobre precios de la energía en el país. Para las empresas que importan mercancías o dependen del transporte marítimo, las referencias a seguir son las tarifas del Baltic Exchange y las primas de seguro por tránsito. El detalle de cómo se traslada este encarecimiento al coste de vida lo abordamos en nuestra guía sobre el coste de vida en los Emiratos.
En pocas palabras
- Qué cambia: el flete de un superpetrolero de crudo desde Estados Unidos hacia Asia pasa a 77 millones de dólares por viaje, frente a una media de 9,2 millones en 2025.
- Cuándo entra en vigor: no hay fecha de entrada en vigor; es una tarifa de mercado que se actualiza según las condiciones de cada ruta.
- A quién afecta: a los compradores de crudo en Asia, a los exportadores y a los costes de importación energética en el Golfo.
- Qué debes hacer: nada, es informativo. Si tu actividad depende del transporte marítimo, las referencias son las tarifas del Baltic Exchange y las primas de seguro por tránsito.
