El canal de Suez movió 72,1 millones de toneladas netas de portacontenedores entre enero y agosto de 2026, un 54,2% más que en el mismo periodo del año anterior, según recoge Forbes Middle East a partir de los datos de la Autoridad del Canal de Suez.
CLAVES
- Qué cambia: el tráfico de portacontenedores por el canal de Suez crece un 54,2% en los ocho primeros meses de 2026.
- Desde cuándo: los datos corresponden al periodo enero-agosto y se confirman con el tránsito del OOCL PORTUGAL este 16 de septiembre.
- A quién afecta: al comercio marítimo internacional y, en particular, a la logística de Dubái.
La recuperación del tráfico de portacontenedores
Este miércoles, el canal registró 39 buques con un tonelaje neto total de 2,3 millones de toneladas, de acuerdo con la misma fuente. La cifra confirma que la actividad se mantiene por encima de los registros del año pasado.
La vuelta de varias navieras internacionales a la ruta explica el avance. El presidente de la Autoridad, Ossama Rabiee, aseguró que se han recuperado servicios de CMA CGM, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y COSCO en el corredor que une Europa con Asia.
Durante los últimos meses, buena parte de la flota mundial de portacontenedores evitó el canal de Suez y utilizó el cabo de Buena Esperanza, una ruta más larga que rodea el extremo sur de África. El desvío comenzó a raíz del aumento de las tensiones en el mar Rojo y Bab el-Mandab a partir de finales de 2023 y redujo la capacidad efectiva del comercio marítimo entre Asia y Europa.
El regreso de las grandes navieras al canal de Suez consolida la ruta más corta entre Asia y Europa.
El regreso de COSCO y de las grandes navieras
El 16 de septiembre, el portacontenedores OOCL PORTUGAL, operado por COSCO Shipping Lines, completó su primer tránsito por el canal en un viaje de Bélgica a China. El buque, de unos 400 metros de eslora, tiene un tonelaje bruto de 247.000 toneladas y capacidad para 24.000 TEU (unidades equivalentes a veinte pies).
La misma fuente detalla que el OOCL PORTUGAL opera en el servicio NEU2 de Ocean Alliance, que conecta los principales puertos entre el Lejano Oriente y el noroeste de Europa. La Autoridad consideró el viaje especialmente relevante por ser el primer tránsito hacia el sur de COSCO Shipping Lines por el canal desde que aumentaron las tensiones en el mar Rojo.
El lunes, Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron que trasladarán cuatro servicios de su Gemini Cooperation a la ruta trans-Suez desde el cabo de Buena Esperanza. Maersk añadió que el canal de Suez es un corredor marítimo clave entre Oriente y Occidente y que la ruta Suez-mar Rojo es la opción más rápida y eficiente para mover mercancías entre Asia y Europa.
Qué cambia para ti
Para los residentes y las empresas de Emiratos Árabes Unidos, la recuperación del canal de Suez tiene una lectura directa en la logística y el coste de las mercancías. Dubái, con el puerto de Jebel Ali como principal nodo regional, se apoya en rutas marítimas entre Asia y Europa. Cuando las navieras desviaban sus flotas por el cabo de Buena Esperanza, los trayectos se alargaban y esa medida añadía presión sobre las cadenas de suministro. Ahora, con el regreso de servicios de CMA CGM, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y COSCO, el comercio marítimo recupera la vía más corta entre el Lejano Oriente y el noroeste de Europa.
No se trata de una nueva norma ni de un cambio de precios regulados; es una mejora progresiva en la fluidez del transporte internacional. El tránsito del OOCL PORTUGAL este 16 de septiembre marca el primer movimiento hacia el sur de COSCO desde el repunte de las tensiones regionales. Para importadores, operadores logísticos y consumidores, un corredor más activo puede traducirse en una mayor disponibilidad de productos y en una menor presión sobre los tiempos de entrega.
Las empresas con tráfico de mercancías entre Europa y Asia pueden seguir los comunicados de la Autoridad del Canal de Suez para conocer los próximos movimientos de las navieras.
En pocas palabras
- Qué cambia: el tráfico de portacontenedores por el canal de Suez crece un 54,2% entre enero y agosto de 2026.
- Cuándo entra en vigor: es una tendencia en curso; el hito más reciente es el tránsito del OOCL PORTUGAL el 16 de septiembre de 2026.
- A quién afecta: al comercio marítimo internacional y, en particular, a la logística y los puertos de Dubái.
- Qué debes hacer: nada inmediato; es informativo para importadores y operadores logísticos.
