Los incidentes marítimos en el Golfo superaron la treintena en octubre, el doble que en septiembre, según la autoridad marítima británica UKMTO (la oficina que emite alertas de navegación en la zona). El metanero Al Mayeda, de la naviera catarí Nakilat, fue alcanzado por objetos no identificados el 30 de octubre, sin heridos ni daño ambiental, según el comunicado remitido a la Bolsa de Catar. La cifra añade presión sobre los seguros, los fletes y los costes de importación que acaban trasladándose a los precios en los Emiratos.
CLAVES
- El dato: más de 30 incidentes marítimos en octubre en el Golfo, el estrecho de Ormuz y el golfo de Omán.
- El incidente: el metanero Al Mayeda fue alcanzado por objetos no identificados el 30 de octubre, sin heridos ni daño ambiental.
- El coste: la prima de seguro de guerra para petroleros se sitúa entre el 6% y el 10% del valor del casco.
- A quién afecta: a importadores y transportistas y, por la vía de los costes, a los residentes en los Emiratos.
El incidente del metanero Al Mayeda
Nakilat informó de que el buque siguió seguro y operativo mientras evaluaba el alcance del impacto y de que coordinaba la respuesta con la tripulación y las autoridades regionales de seguridad marítima. La compañía no identificó a los responsables, no detalló los objetos implicados ni precisó la magnitud de los daños o posibles cambios en la programación del metanero, según el mismo comunicado. El impacto se produjo la tarde del viernes 30 de octubre.
La UKMTO emitió cuatro alertas entre el 29 y el 30 de octubre. La oficina advierte de que varias alertas pueden corresponder a un mismo buque, por lo que el número de avisos no equivale al de embarcaciones afectadas. Nakilat no ha detallado el tipo de objetos que impactaron en el casco ni el alcance de los daños.
Cuántos incidentes se registraron en octubre
Los datos de la UKMTO sitúan en más de 30 los incidentes notificados en el estrecho de Ormuz, el Golfo y el golfo de Omán durante octubre, el mayor total mensual desde febrero y más del doble que septiembre. La IMO (la Organización Marítima Internacional) registró 122 incidentes confirmados con su propio método de verificación a 30 de octubre. Los dos recuentos no son comparables: los criterios de confirmación difieren y un mismo buque puede acumular varios incidentes.
La repetición de incidentes eleva el riesgo del transporte comercial y presiona al alza las primas de seguro de guerra. Un informe de octubre de Insurance Business, que cita a corredores entrevistados por el Financial Times, sitúa la prima adicional para petroleros en la región entre el 6% y el 10% del valor del casco, frente al 0,25% aproximado de referencia anterior. Con esos porcentajes, asegurar una sola travesía de un petrolero de gran tamaño puede costar hasta 20 millones de dólares.
Un petrolero que entre en el Golfo puede pagar hasta 20 millones de dólares en primas de seguro de guerra por una sola travesía.
El impacto en fletes, gas natural y carburante
El encarecimiento no se limita a las pólizas. El director de la Emirates National Oil Company, Paul Bradshaw, indicó en septiembre que el coste de tránsito de buques petroleros por Ormuz había llegado a situarse entre 10 y 20 millones de dólares en algunos casos. En el gas natural licuado, Catar exportó unos 17 millones de toneladas métricas entre enero y julio de 2026, un 65% menos que en el mismo periodo del año anterior, según la estimación del bróker Banchero Costa.
Los datos más recientes apuntan a una recuperación parcial. Entre el 1 y el 26 de octubre salieron del estrecho de Ormuz 18 buques con gas natural licuado catarí, frente a 19 en todo septiembre, según Energy Intelligence. En agosto no se registró ninguna salida de metaneros cargados. El informe advierte de que algunas embarcaciones navegaron sin señal de seguimiento visible, lo que puede infravalorar los envíos reales.
En los Emiratos, el precio de la gasolina y del diésel se revisa cada mes y se comunica antes de que empiece el mes en que se aplica, a través de los canales oficiales del Ministerio de Energía e Infraestructura. Hasta la publicación de este artículo no hay confirmación oficial de que la revisión de precios se haya vinculado a los incidentes de octubre.
Qué cambia para ti
Para el residente, el cambio no llega por la vía normativa: no hay trámite nuevo ni obligación que cumplir derivada de estos incidentes. El efecto llega por los costes. El encarecimiento de las primas y de los fletes encarece el transporte de mercancías y puede trasladarse a los precios de productos importados, un terreno que se analiza en la guía de coste de vida de este medio. La comparación con la situación anterior es visible en el seguro: de una referencia previa del orden del 0,25% del valor del casco a una horquilla del 6% al 10% en octubre, según los corredores citados.
Si envías mercancía por vía marítima o contratas flete, la aseguradora Gard ha advertido de que los buques que entren en aguas afectadas pueden necesitar cobertura adicional de guerra en función de su póliza. Si eres conductor, la referencia sigue siendo el precio mensual que el Ministerio de Energía e Infraestructura publica antes de que empiece cada mes.
La cifra de referencia seguirá siendo el recuento mensual de la UKMTO. El comunicado de Nakilat no precisa el alcance de los daños ni cambios en la programación del Al Mayeda, de modo que la compañía mantiene abierta la evaluación del impacto.
En pocas palabras
- Qué cambia: ninguna norma nueva para el residente; el cambio es de costes, con primas de seguro y fletes al alza tras superarse los 30 incidentes marítimos de octubre.
- Cuándo entra en vigor: no hay fecha de entrada en vigor; los datos de octubre se refieren a cierre del 30 de octubre y el comunicado de Nakilat se publicó el 1 de noviembre.
- A quién afecta: a importadores, transportistas marítimos y, por la vía de los costes, a los residentes en los Emiratos.
- Qué debes hacer: ningún trámite. Para envíos comerciales, revisar la cobertura de guerra de la póliza; para carburante, consultar la tarifa mensual oficial.
